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安聪慧的再创业极氪001没有假想敌


发布日期:2021-07-05 08:23   来源:未知   阅读:

  在中国本土车企较量的牌桌上,吉利汽车手上的牌无疑是最多的。在已经手握吉利汽车、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车九大品牌之后,今年4月份又甩出了极氪这张牌,确实令业内人士既惊喜又意外。

  汽车市场已经被席卷进喧嚣的漩涡,人们逐渐对新品牌的到来习以为常,曾几何时,圈外人士造车还被称为“野蛮人”,但现在,圈内圈外的产业边界似乎已经不存在了,这个光速前行的行业早已容不下守旧的灵魂。

  李书福亲自挂帅任董事长,安聪慧任极氪汽车CEO,这背后,既能看到吉利对极氪的重视,又能感受到这个新品牌到来的迫切。而这背后,又与吉利此前蓝色吉利行动的失利不无关系。

  早在2015年,吉利率先以“蓝色吉利行动”,刮起向新能源汽车转型的风暴,并立下了Flag,到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上,吉利“立志成为中国新能源节能技术的引领者。

  但如今2020年已过,香港六盒采免费图库,无论中间付出过多大的努力,一个无可辩驳的结果是蓝色吉利行动失败了。数据显示,2020年吉利汽车新车累计销量为132万辆,其中新能源汽车销量为6.8万辆,同比下滑39.8%,占整体销量规模5.2%,与最初制定的宏伟目标相差甚远。

  尽管坐拥中国本土“一哥”宝座,但错失新能源风口C位,这也是当下全球汽车市场唯一具有持续性的热点,吉利意难平。

  就在今年2月,李书福在内部发表万字思考,重新制定了“两个蓝色吉利行动计划方案”,这也被业内视为吉利将重心放在全新纯电品牌上的信号。

  不沮丧,不放弃,一场在新能源市场的追赶之战开始了。两个月后,全新的极氪品牌应声落地。

  “极氪不是PPT造车,不是画饼,一上场就做现货而非期货,吉利5年前就开始规划极氪和瀚海SEA架构,目前处于产品质量培育期。”在CEO安聪慧的描述中,吉利7年前开始搭建整个产业链生态圈,5年前开始开发浩瀚架构,三年前开始开发极氪001参数图片)。

  在时间线上,极氪不可避免地受到了一些质疑,而无论是品牌Logo,还是极氪001发布会现场,都透露着挥之不去的领克身影。

  但向前看,极氪与领克之间的关联已然不太重要,重要的是一家企业在看清新能源深刻变革的行业大势后,能够拿出背水一战的勇气,做出快速响应的抉择,这恰恰是目前许多国有大企业所不具备的优势。

  把极氪从领克中拆分出来,更清晰的产品线和更少的掣肘,只会让这场转型更彻底。而极氪背后,吉利控股35年的产业积累和全球优势资源,都将为其调动和赋能。

  从第一款车极氪001来看,吉利确实拿出了在新能源领域一雪前耻的勇气和决心。极氪001预售价格区间为28.1万元-36万元(国家补贴后零售价),涵盖WE版、YOU版共三款车型,将于2021年10月开始交付。

  抱着“不做无聊电动车”的信条,极氪001打破轿车与SUV的传统思维,猎装轿跑风格被在场的许多媒体评价为“很香”。

  2、 “极芯”电池包,NEDC工况下最长712km续航,极充技术加持下,最快实现充电5分钟、续航120km,30%-80%充电时间只需25分钟。

  3、www.737z.com 采用高性能永磁双子电驱系统,0-100km加速3.8s,极速可超过200公里/小时,刷新中国品牌量产电动车极速纪录。

  6、 同级唯一全车感应式自动门,带有电吸功能,可实现雷达感知避障,判断人车距离。

  7、 搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统,是首款采用了Mobileye最先进的7nm制程的EyeQ5H高算力自动驾驶芯片和视觉感知算法的车型。

  8、 拥有全新的「骨骼识别」技术,通过定位人体特征点,识别姿势,预判行为。

  尽管28.1万元-36万元的预售价格与以往的吉利汽车定价风格迥异,但看到各方面的配置和数据后,会觉得用“堆料”来形容极氪001这款车,一点都不过分。而为了彰显科技基因,硬刚当下各路造车新势力,极氪的第一款车必须用扎实的产品力撑起品牌的野心。

  另外,充电补能是纯电动车无法绕过的课题。根据规划,2021年,极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设;预计至2023年底,极氪充电站累计建设数量将达到2200座,充电桩累计建设数量将达到20000个。

  在营销模式上,极氪同样不可能延续传统车企的老路,毫无意外地选择采取直营模式,打造用户企业。按照规划,2021年,极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心,社交中心ZEEKR APP也将上线。

  值得一提的是,极氪在发布会上宣布将拿出4.9%的股份权益支持共创,以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。

  按照极氪智能科技副总裁徐云的说法,极氪001没有假想敌。而众所周知,25-35万元级电动汽车市场目前是特斯拉Model 3的天下。在特斯拉口碑风声鹤唳的当下,极氪001是否能够一击即中?

  Q:极氪品牌规划从五年前就开始了,那一年也是领克品牌刚发布,这背后有什么样的故事?

  A: 吉利集团在创新方面走在比较前面,也是一家很有危机感的企业。当我们确定发布领克的时候,我们就开始想再下一步会怎么样?比如技术、架构、智能、互联等这些发展趋势会带来的新课题。当然那会儿还没有确定叫极氪,也不像今天这样已经梳理得很清楚,当时只是确立了一个方向,这是我们危机感体现的地方。

  今天极氪已经具备非常成熟的生态圈,通过前五年的耕耘,其中有些东西在七年前就已经在做了,我们是现货,不是期货。

  A:前段时间我们发布了蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二这两个计划,一为主攻节能与新能源汽车,90%是新能源混合动力汽车,10%左右是传统节能小排量汽车;二为主攻纯电动智能汽车,组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

  在两个蓝色吉利行动的指引下,极氪主要发力纯电新能源领域。领克现阶段则将大力发展智能化节能和新能源汽车。

  A:智能电动车现在有两种,一种是传统汽车制造者,一定要转型,走向智能电动化,无论是奔驰、宝马、奥迪、通用、福特都在做,这是一类。

  还有一类新晋的造车企业,起步直接进入智能电动车,无论是大家说的新势力也好,还是说大家现在看到的一些互联网企业,包括手机公司等,都进入智能电动车这个领域里,这是第二类。

  那极氪为什么不能够把两种优势结合,我们为了这个问题思考了好多年,所以有了极氪。

  极氪的优势,来自于两方面,首先相对于传统汽车品牌,我们更加彻底,以智能电动时代用户的需求为核心,重新构建了我们的产业链布局;和新晋造车企业相比,我们也有更成熟,和更全面的优质资源做支持,这是任何新晋造车品牌在短时间内无法具备的。

  A:现在用户购车有很多痛点,比如说销售价格,用户信息的反馈,直营肯定更好解决,能与用户面对面。当然直营的另一方面,无论是整个管理团队还是在资本的投入上,确实给主机厂带来很大的挑战。

  大家都说电动车不赚钱,为什么电动车不赚钱?大家为什么不思考这个问题?为什么一定要亏本呢?我相信浩瀚架构的开发,就是基于对这些问题的思考。

  极氪是个新生的品牌,我觉得现在赚不赚钱是第二位的,第一位首先还是我们的用户是否满意,这是我们的战略方向,产品有竞争力,用户满意,只要这两个条件具备了,我想赚钱是迟早的。